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9月1日上午，安徽第二条全自动化驾驶轨道线号线一期真正开始启动空载试运行，向年底开通初期运营目标再次迈出坚实一步。
6号线号线号线千米，均为地下线座，线号线号线号线号线号线市第三医院均可实现换乘。6号线一期工程起于高新区，沿蜀山区、包河区、瑶海区向东直达肥东县，6号线一期建成之后，将形成城市东西向快速走廊，极大提升市民出行效率。
此次空载试运行即不载客模拟运营，是6号线一期在开通初期运营前最后一个重要调试阶段，相当于一次“综合性考试”。空载试运行期间，对车辆、信号、综合监控、通信和站台门五大核心专业、以及其他相关设施设备系统的可用性、安全性和可靠性做全面综合检验，使列车与各设备系统充分磨合，提升功能稳定性；同时，这也是锻炼和提高运营工作人员综合能力，提升运营组织能力的重要阶段，为线路安全运营做好充分准备。
据悉，合肥轨道6号线一期为安徽省第二条全自动驾驶线路，为确保空载试运行顺利开展，合肥轨道在前期综合联调场景测试环节做足了准备工作。6号线一期根据运行系统场景，结合全自动专业设计的具体方案，优化设置48个全自动运行系统场景，其中正常场景22个，故障场景10个，应急场景16个。车辆、信号、综合监控、通信和站台门五大核心专业围绕48个全自动场景，细化完成159个小场景，1219个测试项点，并在此基础上实现了丰富的无人控制联动功能。
除此之外，还需要对列车休眠、唤醒测试，自动开关站测试，远程紧急制动测试等全自动相关功能做全面测试，并对系统稳定性进行反复验证，从而全面保障系统在全自动运行条件下的安全性与可靠性。
记者在采访中了解到，随着 6 号线开通进入倒计时，一项关乎线路顺利运营的关键工程 ——4/6拆分工程正紧锣密鼓推进。该工程自2024年全面启动，目前该工程已顺利完成设备房改造、线缆及设备施工安装、单多车调试和场景测试等核心工作，更成功取得 FAO（全自动运行系统）试运行证书，为后续环节打下坚实基础。全部拆分段综合监控工作将于6号线正式运营前彻底完成，为实现线路功能优化、提升全自动运行水平提供坚实支撑。
合肥轨道交通4号线号线的拆分工作，是线网规划中的一项重要调整。此次拆分的核心内容，是将既有4号线青龙岗站至北雁湖站这一路段，正式并入6号线一期工程，通过这样的线路调整，逐步优化合肥轨道交通线网布局，更好地服务城市通勤与区域联通。
那么什么是轨道交通线路拆分？所谓“拆分”，是指将既有运营线路中的某一段划入新线，实现线路功能与网络结构的重组。这是一项涉及信号、供电、通信、综合监控等多专业协同的系统工程。最大的目的是为了优化线网结构、缓解原有线路运营压力、提升运输效率，更好地匹配城市发展格局和乘客出行需求。轨道交通线路拆分需完成信号系统升级、车辆段与设备房改造、频率协调与抗干扰处理、多专业倒切演练及系统联调测试等一系列工作，在夜间停运时段有序推进，确保既有线路运营不受影响。
为确保4号线号线拆分工程顺利实施，所有大型施工和系统调试均在地铁凌晨停运后的有限时间内进行，如同“微创手术”，在精准作业的同时保障次日正常运营。合肥轨道组建了由信号、车辆、通信、综合监控等多专业组成的联合工作组，统一指挥、协同推进，确保各环节接口匹配、时序同步。通过引入“倒接箱”的方式（即新旧信号系统转换设备），实现两线系统设备控制权的快速切换，最大限度减少对日间运营的影响；严格利用夜间窗口完成大量设备接口测试与多专业联调，并逐一解决长期演进技术干扰及设备房空间不足等问题。
当前工程正处于稳定性测试的关键阶段：综合监控专业已完成新平台软件的更换，并协同电力、机电、通信等多个系统完成接口测试，计划于9月启动新旧系统并行演练。信号专业通过夜间施工的方式，在不影响白天正常运营的前提下，成功对部分信号设备、道岔和站台门进行了系统切换和调试，目前已取得试运行资格，即将开展为期144小时的连续运行测试。站台门专业已将新增的雷达探测功能提前部署在既有设备中，正在既有的设备上开展测试，并积极地推进最后部分的安装调试，全力确保运营安全。整个拆分改造工作从始至终坚持“运营不停、施工不停”的原则，尽可能减少对既有线路运营影响。
据了解，目前，仅来测试车辆的企业，在休宁县已有25家，2024年，就有300多台各车企的新车在黄山市这一测试路线进行了测试
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8月31日，合肥地铁6号线一期项目工程验收顺利通过。验收通过表明，6号线一期工程具备试运行条件，能够直接进行后续的开通运营各项准备工作。
